[Tin tức – Trong nước] VINFAST không làm xe giá rẻ cho người Việt Nam – Sẽ là một sai lầm ?

Chắc hẳn sau khi VINFAST giới thiệu 20 mẫu design xe và mở cuộc bầu chọn lấy ý kiến của người dân, trong chúng ta ngoài cảm giác phấn khích và thích thú, không ít người có câu hỏi liệu VINFAST có thực sự muốn làm xe giá rẻ cho người Việt Nam ?

Và tại sao lại đánh vào phân khúc hạng sang vốn đã có sẵn những người khổng lồ của thế giới thống trị bao năm nay ? Trong khi người Việt ta lúc nào cũng nói đến giấc mơ xe Việt “giá rẻ” ?

Ngay khi công bố, những mẫu xe của VinFast đã không hướng tới phân khúc giá rẻ.
Ngay khi công bố, những mẫu xe của VinFast đã không hướng tới phân khúc giá rẻ.

Nhưng liệu có thật là một chiếc xe “giá rẻ” có thể làm thoả mãn được đại chúng và thành công ở thị trường Việt Nam ? Thực tế đã chứng minh, từng có những xe giá rẻ như Lifan, Chery hay BYD đã lăn bánh trên đường Việt Nam và biến mất nhanh chẳng kém lúc đến.

Rõ ràng, không phải cứ rẻ là tốt vì ông bà ta vẫn dạy “Của rẻ là của ôi”. Câu hỏi cần được trả lời là rẻ bao nhiêu thì là đủ ?

(more…)

Read More

[Tin tức – Trong nước] Thông tư 20 là rào cản phát triển của nền công nghiệp ôtô nước nhà ?

Thông tư 20 được Bộ Công Thương ban hành vào năm 2011, trong đó yêu cầu nhập khẩu xe ôtô 9 chỗ chưa qua sử dụng muốn nhập vào Việt Nam phải có giấy ủy quyền của nhà sản xuất và giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng.

Sau 5 năm triển khai, đến ngày 1/7 vừa qua, Thông tư 20 đã hết hiệu lực. Và hiện tại, các doanh nghiệp kinh doanh ôtô tại Việt Nam đang chờ chỉ đạo của Thủ tướng về việc gia hạn hay gỡ bỏ thông tư này.

Và, hiện có hai trường phái vẫn đang tranh cãi quyết liệt, một bên muốn tiếp tục gia hạn Thông tư 20, một bên muốn gỡ bỏ, mở cửa thị trường.

(more…)

Read More

[Tin tức – Giới thiệu xe] Điểm mặt 8 mẫu xe an toàn nhất châu Âu năm 2015

Trong TOP 8 vinh danh của Euro NCAP, Jaguar XE là cái tên duy nhất hiện có mặt chính thức ở Việt Nam, trong khi Mercedes GLC sắp ra mắt, nhưng là mẫu xe lắp ráp trong nước.

xedoisong_euro_ncap_top8_best_safety_cars_2015_h1_dclm

Theo đó, những mẫu xe an toàn nhất năm 2014 chưa chắc đã đủ tiêu chuẩn để đạt được đánh giá 5 sao trong năm 2015. Công nghệ ngày càng phát triển và đòi hỏi mức độ an toàn trên xe hơi cần được tăng lên. Euro NCAP còn chia mức độ an toàn của mỗi mẫu xe đối với người lớn và trẻ em, mức độ an toàn đối với người đi bộ trên đường cũng như những trang bị an toàn trên xe.

(more…)

Read More

[Lịch sử hãng xe] Tìm hiểu về hãng xe Nga UAZ sắp vào Việt Nam

Thêm một hãng xe nữa đánh tiếng muốn tham gia sản xuất, lắp ráp xe ở Việt Nam. Đó chính là hãng xe UAZ đến từ nước Nga.

UAZ là nhà sản xuất vốn nổi tiếng với các mẫu xe off-road, xe buýt và xe tải. Tuy nhiên, UAZ có thể không được nhiều người biết đến như những hãng xe phương Tây khác. Tuy nhiên, khi nhìn thấy mẫu xe huyền thoại của hãng, chiếc UAZ 469, hẳn sẽ nhiều người sẽ cảm thấy thân thuộc hơn rất nhiều.

uaz_469_vnba
Trong đó, mẫu xe đạt đến đỉnh cao trong lịch sử của hãng xe chính là chiếc UAZ 469.

(more…)

Read More

[Trao đổi – Thảo luận] Hiệp định TPP và nền công nghiệp ôtô Việt Nam (phần II)

Để tiếp nối vấn đề được nêu ra ở phần I của loạt bài viết “Hiệp định TPP và nền công nghiệp ôtô Việt Nam”, trong phần II, Từ điển xe sẽ nếu ra một số nội dung chính của Hiệp định TPP có liên quan đến thị trường cũng như nền công nghiệp ôtô Việt Nam. Qua đó, phần nào làm rõ được câu trả lời cho câu hỏi : Liệu TPP có thực sự là chìa khoá cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam trong tương lai ?

Đầu tiên, phải khẳng định 1 lần nữa, thời điểm sau khi có quyết định về việc hoàn tất thương thảo TPP, người tiêu dùng Việt đã bắt đầu sôi sục với tin giảm thuế nhập khẩu ôtô cho các dòng xe phân khối nhỏ, loại đa số người Việt cần có. Ai cũng khấp khởi với cơ hội sớm được sở hữu một cái ôtô của riêng mình. Các nhà quản lý cũng mơ tới một cái kết có hậu cho nền công nghiệp ôtô Việt Nam sau gần 25 năm loay hoay tìm đường phát triển.

(more…)

Read More

[Trao đổi – Thảo luận] Hiệp định TPP và nền công nghiệp ôtô Việt Nam (phần I)

Cách đây khoảng hơn một tháng, sau khi có quyết định về việc hoàn tất thương thảo TPP, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương, người tiêu dùng Việt đã tràn trề xúc cảm, hy vọng mãnh liệt vào một tương lai tươi sáng đối với nền kinh tế trong nước đồng thời tin tưởng vào viễn cảnh được tiếp cận các mặt hàng ngoại nhập với mức giá thấp. Và ôtô là một trong những mặt hàng được người tiêu dùng kỳ vọng giảm giá nhất.

Giấc mơ của người Việt
Ôtô – Made in VietNam – Giấc mơ của người Việt

Vì sao thì chắc ai cũng có thể dễ dàng đoán ra được. Sau khoảng 30 năm mở cửa nền kinh tế, chiếc xe ôtô vẫn là một món hàng xa xỉ với người dân Việt Nam. Điều này càng trở nên đúng hơn khi xét tới thu nhập bình quân đầu người ở Việt Nam (GDP) : cụ thể giá xe ôtô ở Việt Nam đắt gấp 2,5 lần so với Mỹ trong khi thu nhập, vào năm 2013 chẳng hạn, của người Việt chỉ là 1.960 USD trong khi Mỹ là 50.708 USD.

Riêng điều đó để thấy rằng, không như ở các xã hội phát triển, chiếc xe ôtô hầu như chỉ đóng vai trò là 1 phương tiện di chuyển thì ở Việt Nam nó đã dần trở thành thước đo về sự thành công trong cuộc sống. Bạn thành công, bạn phải có ôtô riêng.

Cộng với việc hy vọng về một chiếc xe ôtô “Made in Vietnam” đã gần như không cò hay thoi thóp, người dân Việt Nam có lẽ thực sự chỉ còn có thể nhờ tới TPP để mong được sở hữu những chiếc xe ôtô mơ ước của mình.

Việc ký kết thành công TPP, thuế nhập khẩu giữa các quốc gia trong hiệp định sẽ được đưa về 0%, viễn cảnh về một ngày người dân Việt Nam có thể mua những chiếc xe Nhật, Mỹ với giá hợp lý hơn nhiều mà chất lượng lại cao hơn những chiếc xe lắp ráp trong nước làm rất nhiều người Việt Nam ngóng chờ.

Tuy nhiên, có thực sự TPP là câu trả lời cho việc giảm giá xe ôtô ở Việt Nam ? quan trọng hơn liệu TPP có thực sự sẽ đặt dấu chấm hết cho “ngành công nghiệp ôtô” nước nhà ?

(more…)

Read More

[Tin tức – Trong nước] Thaco nhận hơn 1.200 đơn đặt hàng tại VMS 2015

Kết thúc VMS 2015, Thaco đã có lần trở lại thành công ngoài mong đợi với 1.250 đơn hàng được ký kết. Trong đó, thương hiệu KIA dẫn đầu với 600 đơn hàng, đứng thứ hai là Mazda với 550 đơn hàng và Peugeot với 100 đơn hàng.

timthumb

VMS 2015 đánh dấu sự trở lại của Thaco với sự góp mặt của ba thương hiệu Kia, Mazda và Peugeot do Thaco sản xuất, lắp ráp và phân phối. Với những mẫu xe luôn nằm trong top bán chạy nhất trên thị trường, khu trưng bày của thương hiệu Kia, Mazda, Peugeot là nơi thu hút sự quan tâm nhất của báo chí, khách tham quan tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2015.

(more…)

Read More

[Tin tức – Trong nước] Toyota trưng bày mẫu Prius thế hệ mới tại triển lãm ôtô Việt Nam 2015

Chiếc xe động cơ hybrid nổi tiếng nhất thế giới Prius mới nhất, Prius thế hệ IV, được trưng bày tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2015, sẽ được Toyota Việt Nam chính thức bán ra thị trường vào đầu năm 2016.

2016-Toyota-Prius-208-876x5351

Prius là chiếc “xe lai” nổi tiếng nhất thế giới (lai giữa động cơ điện và động cơ đốt trong truyền thống, hay còn được gọi phổ biến là động cơ hybrid). Được giới thiệu đầu tiên vào năm 1997, Prius đã tạo nên một cuộc cách mạng về công nghệ khi trở thành chiếc xe lai đầu tiên được sản xuất hàng loạt trên thế giới.

(more…)

Read More

[Tin tức – Trong nước] Hiệp định thương mại tự do, sự kết thúc của công nghiệp ôtô nước nhà?

Khó khăn của công nghiệp ôtô Việt Nam đến từ việc định hướng sai, từ tư duy của các nhà quản lý và từ việc nền kinh tế chưa tuân thủ các nguyên tắc thị trường hoàn toàn, dẫn đến sản phẩm khó có thể cạnh tranh sòng phẳng với các đối tác.

Hiệp định thương mại tự do, sự kết thúc của công nghiệp ôtô nước nhà?                                                                                                    - ảnh 1

Các nhà máy lắp ráp ôtô công nghệ lạc hậu của Việt Nam sẽ khó cho ra đời những sản phẩm cạnh tranh khi phải đối mặt với xe từ các nước cùng khu vực thương mại tự do.

Ngày hè ngồi đếm lại, chợt bàng hoàng thấy số lượng các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam đã ký đã lên tới 12, một con số đáng nể. Những hiệp định đó được ký với đủ loại nhóm nước khác nhau: từ các nước ở khu vực Đông Nam Á, ở một chừng mực nào đó tương đương với chúng ta tuy có nhiều quốc gia nhỉnh hơn xa, cho đến toàn thế giới, WTO, với một tập hợp đa dạng các quốc gia đủ trình độ và màu sắc văn hoá, từ còn ở thói quen du mục tới công nghiệp tên lửa vũ trụ. Sắp tới sẽ là một hiệp đinh “khủng”, một hiệp định thưong mại tự do thế hệ mới: Thoả thuận đối tác Xuyên Thái Bình Dương (TPP). Nội dung cơ bản của tất cả các loại thoả thuận này là giảm thuế, nhiều cái có thể giảm ngay tới gần 100% các dòng thuế nhập khẩu của nhau, nhằm làm cho người dân có thể mua được hàng hoá với giá rẻ hơn nhờ mỗi nước có thể chuyên môn hoá vào việc sản xuất loại hàng hoá nào mà mình có lợi thế nhất. Như có thể mua ôtô với giá rẻ hơn, hoặc rất rẻ, chẳng hạn.

Thật là những hiệp định có thể mang lại lợi ích lớn cho nền kinh tế nếu trình độ sản xuất của nước ta đã sẵn sàng.

Vậy nên người dân nào, nếu có chút hiểu biết, cũng đều tự hỏi chúng ta được gì sau những hiệp định đó. Và cụ thể hơn là cá nhân mình và gia đình mình được gì sau những hiệp định đó. Cái sự được gì ấy chỉ có nếu nền kinh tế tốt lên thể hiện qua việc nếu người dân có việc làm, thu nhập từ công việc đang làm cao hơn và ngày càng có nhiều doanh nghiệp mới được thành lập cùng với hàm lượng khoa học và công nghệ cao hơn. Câu trả lời cũng có ngay: trong một cuộc nghiên cứu của Mặt trận Tổ Quốc về mức độ hài lòng của người dân đối với nền kinh tế kết quả công bố cuối tháng 7 cho biết: chỉ có 19% số người được hỏi tin rằng nền kinh tế Việt Nam đang phát triển tốt.

Con số này cũng thật đáng để suy nghĩ.

Câu chuyện có lẽ nên bắt đầu vào giữa tháng 8 này khi số lượng xe bán ra của các hãng ôtô có xu hướng ngừng tăng, trái ngược với những gì diễn ra từ đầu năm đến giờ. Cái sự bán ôtô giảm đó có nhiều nguyên do, như tháng cô hồn sắp tới chẳng hạn, nhưng có một nguyên nhân rất cơ bản phải tính tới là giá ôtô vẫn quá cao so với thu nhập đang có xu hướng giảm đi trên thực tế của người dân Việt. Và niềm hy vong khấp khởi từ đầu năm trong người tiêu dùng là khi các thuế suất đánh vào ôtô nhập sẽ được cắt giảm triệt để theo lộ trình thì giá xe sẽ bắt đầu giảm, bỗng trở nên tan biến trong tâm thức của mỗi người. Năm nay xem ra con số bán xe của Việt Nam sẽ chỉ là 200.000 chiếc, không có mấy sự đột phá so với 5 năm về trước.

Sự thất vọng này càng rõ hơn khi xem xét các nước lân bang như Indonesia, nơi dù kinh tế lúc này khó khăn thì 6 tháng đầu năm họ cũng đã bán được 500.000 xe trong khi dân số họ chỉ gấp hơn hai lần nước ta. Còn ở Philippines, với dân số như ta, thì chính phủ quyết định đầu tư thêm cho các doanh nghiêp ô tô 200 triệu đô la để phát triển việc sản xuất ôtô và năm nay số xe bán ra là 300.000. Trong khi giá xe của Thái Lan và Malaisia rẻ như thế nào thì ai cũng rõ và số xe họ bán ra nhiều thế nào thì ai cũng rõ… Mà họ đều đâu có tham gia vào nhiều các hiệp định thương mại tự do một cách cấp tập như chúng ta: họ xây dựng nôi lực phù hợp trước, sau đó mới dần mở cửa.thị trường.

Và sự thất vọng về xe ôtô giá rẻ lại càng lớn khi hai đại gia ôtô Việt, Vinaxuki và Trường Hải, lại có hai hướng phát triển sắp tới rất khác nhau: Vinaxuki đang trên đường bán các nhà máy của mình để trả nợ ngân hàng và ngừng sản xuất, còn Trường Hải, mặc dù đang thắng đậm, nghe nói trên báo thế, và đứng đầu về doanh số trên thị trường nước nhà, lại có ý định đầu tư lớn sang các hoạt động trong lĩnh vực bất động sản. Xem ra cả Trường Hải cũng đã cảm nhận thấy những khó khăn khó vượt qua sắp tới khi các hiệp định tự do thương mại sẽ hoàn toàn có hiệu lực: khó có thể cạnh tranh được với các hãng sản xuất nước ngoài khi hàng rào bảo hộ không còn nữa.

Nguyên nhân của việc này xem ra đơn giản vì cái sự làm ăn rất khó khăn của các đại gia sản xuất ôtô Việt bắt đầu từ trong nội tại định hướng phát triển kinh tế của Việt Nam: nền kinh tế vẫn chưa theo đúng các nguyên tắc thị trường sau rất nhiều năm nỗ lực. Các doanh nghiệp nhà nước quá chiếm ưu thế, kém tư duy sáng tạo trong khi doanh nghiệp tư nhân, như Vinaxuki chẳng hạn, đã rất khó để có thể tận dụng được các tiềm lực quốc gia như vay vốn ngân hàng để phát triển. Các chính sách lại quá hay thay đổi, như thuế nhập khẩu đối với ôtô cũng như đối với nhiều ngành khác, để doanh nghiệp có thể an tâm đầu tư lâu dài. Và nhất là sự hỗ trợ của nhà nước, điều kiện tuyệt đối cần thiết để các quốc gia đi sau có thể bắt kịp các quốc gia tiên tiến, đã quá thiên về thuế và ưu đãi mà ít các hỗ trợ trực tiếp.

Cái sự khó khăn của công nghiệp ôtô còn do định hướng sai: đã không bắt đầu từ việc phát triển công nghiệp phụ trợ mà lại từ cả cái ôtô. Nay thì công nghiệp phụ trợ trong lĩnh vực này, cũng như nhiều lĩnh vực sản xuất then chốt khác, vẫn gần ở mức số không và chất lượng làm ra thấp hơn các nước khác: cứ 1 triệu linh kiện sản xuất ở Việt Nam có 200 linh kiện không đáp ứng nhu cầu sản xuất, trong khi ở Philippines chỉ là 15. Ưu thế lớn nhất của tham gia các hiệp định thương mại tự do là ở chỗ có sản phẩm xuất xứ, ví dụ linh kiện, trong nước hay không và giá thành có rẻ hay không thì chúng ta đã không thể tận dụng được.

Nhưng cái đáng ngại nhất đối với công nghiệp ôtô là tư duy của các nhà quản lý còn quá không phù hợp với tư duy phát triển: thiếu tư duy thực dụng và thực tế. Việc phát triển kinh tế không đơn giản chỉ là các hàng rào thuế quan phải dỡ bỏ, là hội nhập với thế giới bằng các hiệp định thương mại tự do như một cái mốt chạy theo thời đại, mà là những điều kiện cần thiết để một nền kinh tế thị trường bình thường có thể phát triển được: có thị trường đủ lớn. Và chỉ sau đó mới là sự cắt giảm thuế quan để cho những ngành sản xuất có một thị trường rộng lớn hơn nữa. Với công nghiệp ôtô nước nhà, vốn tồn tại chủ yếu nhờ sự bảo hộ, nhiều khi vô lối, thì sự chấm hết cho sự tồn tại của mình khi các hiệp định tự do thương mại có hiệu lực đầy đủ xem ra là điều tất yếu khi mà thị trường cứ mãi lẹt đẹt ở 200.000 xe đổ lại, chưa đủ cho một nhà máy có công suất tối ưu, 300.000 xe, hoạt động.

Khi theo dõi các cuộc đàm phán, như TPP, thấy các nước vật lộn với nhau từng điều khoản mà nên giật mình: đã 98% hiệp định đã hoàn thành nhưng không ký được vào ngày 31/7 vì Mỹ và Nhật vẫn không thống nhất về các điều kiện ưu đãi cho nông sản và ôtô của nhau. Mà nông sản và ôtô là hai thứ mà Việt Nam cũng rất cần phải thương thảo: chỉ cần đùi gà nhập khẩu của Mỹ vào Việt Nam ngay khi chưa có TPP đã làm người chăn nuôi điêu đứng đến thế nào thì rõ. Còn khả năng Việt Nam có thể cung cấp linh kiện cho công nghiệp ôtô Nhật Bản và Mỹ thay cho Thái Lan, nước không tham gia TPP, cũng rõ.

Vậy đấy, đã 70 năm từ ngày cuộc Cách mạng tháng 8 giành độc lập diễn ra, lúc này đây chúng ta đang đứng trước một cuộc cách mạng mới, cuộc cách mạng thay đổi cách nghĩ đối với ôtô và thay đổi lối sống từ đi bộ, đi xe đạp, đi xe máy sang đi ôtô. Những thay đổi tuy xem ra rất đơn giản, nhưng lại là những khởi đầu cho việc hình thành nên một quốc gia công nghiệp hoá và hiện đại hoá hiện đại.

Và quả thật sẽ rất khó để phát triển công nghiệp ôtô nếu không có sự thay đổi tư duy về ôtô và lối sống chuyển từ xe máy sang với ô tô. Cũng như thay đổi tư duy từ phát triển những cái không thiết thực sang những cái thiết thực mà chúng ta có lợi thế.

Theo xedoisong

Read More

[Tin tức – Trong nước] Hai hệ luỵ khi công nghiệp ôtô thất bại

Nhập siêu quốc gia tăng vọt và xe Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường xe tải là những hệ luỵ phát sinh từ chính sách phát triển ôtô bất hợp lý.

Hai hệ luỵ khi công nghiệp ôtô thất bại - ảnh 1

Vào khoảng giữa năm, câu chuyện mua ôtô đã trở nên rõ ràng: người Việt, cũng như mọi người khác trên thế gian này thôi, đều muốn được sở hữu một cái ôtô. Kinh tế vừa mới có chút dấu hiệu hồi phục, với tỷ lệ gia tăng GDP đâu đó có thể là 6,28% năm nay, là người ta đã thấy tiền đổ vào mua ôtô ào ào. Càng qua giữa năm xu hướng này càng thấy rõ: tính đến tháng 6 này đã là tháng thứ 27 liên tiếp lượng tiêu thụ ôtô cao hơn so với cùng kỳ năm trước. Và trong tháng 6 con số này cũng tăng tới 4% so với tháng trước và tăng 57% so với cùng kỳ năm ngoái: 18.686 chiếc bao gồm 9.769 xe du lịch, 7.834 xe thương mại và 1.093 xe chuyên dụng.

Và điều đó xảy ra trong lúc cư dân vẫn còn đang hồi hộp chờ đợi các chính sách thuế tiếp theo của Bộ Tài chính đối với ôtô. Nếu có một chính sách hợp lý, mức tăng sẽ còn cao hơn nữa.Ngược dòng thời gian, có thể thấy rằng ngay từ một phần tư thế kỷ trước các nhà lập chính sách nước ta đã biết rằng phát triển công nghiệp ôtô sẽ tạo ra một nguồn thu lớn cho quốc gia: từ công ăn việc làm cho người dân, tay nghề và kỹ năng hiện đại trong lao động cho công nhân đến thuế cho ngân sách nhà nước. Họ cũng biết rằng nếu công nghiệp ôtô không phát triển, thì nhu cầu ôtô khổng lồ của một dân số 100 triệu dân sẽ được đáp ứng bởi các hãng nước ngoài, những người nhìn thị trường Việt Nam như một miền đất màu mỡ ít ỏi đang còn hoang vắng.

Sự hiểu về vai trò công nghiệp ôtô nước nhà của các vị tiên khởi như vậy có thể nói là đầy đủ, sâu sắc và có viễn kiến. Chỉ có việc thực hiện chính sách phát triển công nghiệp ôtô đã diễn ra không được như mong muốn. Có 3 sai lầm chính ở đây ngày hôm nay nhìn lại mới thấy rõ.

Thứ nhất, chúng ta đã muốn có ngay một nền công nghiệp sản xuất ra được một chiếc ôtô hoàn chỉnh,made in Vietnam, mà không ý thức đựợc rằng cần rất nhiều kiến thức, tay nghề và rất nhiều… vốn nữa để có thể thực hiện được nó. Hơn thế, cái ôtô làm ra theo cung cách như thế sẽ rất đắt và không thể có sức cạnh tranh. Một sự bắt đầu từ tốn, không nóng vội theo kế hoạch với công nghiệp phụ trợ sẽ là một định hướng hợp lý hơn để xây dựng công nghiệp ôtô.
Thứ hai, cơ sở xã hội để xây dựng công nghiệp ôtô đã được đặt không đúng lên vai các doanh nghiệp nhà nước, những thiết chế không có sức sống trong một nền kinh tế trí thức hiện đại. Do vậy, toàn bộ những nỗ lực và sự đầu tư của xã hội cho các doanh nghiệp nhà nước này đã chỉ mang lại một con số không tròn trĩnh trong công nghiệp ôtô nước nhà: đơn giản đây là một nhiệm vụ bất khả thi cho các công chức làm doanh nghiệp dù cho họ có thể là mẫn cán, một luận điểm cũng còn cần bàn.Cuối cùng, vai trò của thị trường đã không được sử dụng làm cơ sở cho công nghiệp ôtô, nên đã không thể nào lập kế hoạch phát triển được một cách khoa học do thị trường biến động liên tục, nhiều khi cực đoan theo cảm nhận của các nhà làm chính sách ở Bộ Công thương và Bộ Tài chính và một số bộ khác. Tức là một định hướng rõ ràng về thị trường ôtô đã không thể có được.
Hai hệ luỵ khi công nghiệp ôtô thất bại - ảnh 2

Sau một phần tư thế kỷ, hệ luỵ hiển nhiên nhất của một sự không phù hợp trong chính sách công nghiệp ôtô người tiêu dùng Việt Nam nay đều biết: không có ôtô giá phù hợp với thu nhập của người Việt Nam trên thị trường, bất chấp những lời hay ý đẹp mà các hãng sản xuất, các nhà hoạch định chính sách vẫn hằng phát biểu khi khai trưong xây dựng các doanh nghiệp lắp ráp ôtô ở nước ta. Ôtô, một phương tiện để đi lại ở các nước khác, thì vẫn đang còn là một biểu trưng của sự xa xỉ ở nước ta.

Nhưng có hai hệ luỵ khác, cũng rất nặng nề, mà người tiêu dùng chúng ta cũng nên biết đến:

Hệ luỵ thứ nhất là con số nhập siêu quốc gia sẽ tăng vọt vì ôtô, nếu như khuynh hướng hiện nay vẫn tiếp tục. Chỉ tính ôtô nguyên chiếc trong 5 tháng đầu năm 2015 số tiền bỏ ra đã là 1,2 tỷ USD để nhập 45.000 xe, bằng khoảng 80% so với cả năm 2014 là 1,57 tỷ USD với 72.000 chiếc và tăng 125,3% về lượng và 185,7% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái. Bên cạnh đó với con số xe lắp ráp trong nước cũng đang gia tăng đáng kể thì số tiền bỏ ra để nhập linh phụ kiện cũng tăng theo: nên nhớ rằng tỷ lệ nội địa hoá của chúng ta còn rất thấp, chỉ khoảng 10% cho dòng xe du lịch mà thôi, trong khi phần gia tăng về giá trị cũng không bao nhiêu do đóng góp của Việt Nam vào giá trị chiếc xe lắp ráp vẫn chủ yếu là ở lao động giản đơn.
Hệ luỵ thứ hai, khá bất ngờ, là trong nửa đầu năm nay số xe nhập từ Trung Quốc tăng rất mạnh. Nói là bất ngờ vì với kinh nghiệm về xe máy tàu xâm nhập vào nước ta cách đây hơn 10 năm với giá rẻ bèo và chất lượng tương tự, đã tưởng rằng chuyện ôtô tàu vào Việt Nam là điều không thể. Nhưng số liệu cho biết trong 5 tháng đầu năm số xe nhập từ Trung Quốc tăng 295% với 13.400 chiếc, và chiếm phần lớn trong số 17.200 xe tải nhập về Việt Nam. Người Trung Quốc đã rất tài tình khi xâm nhập được vào một thị trường ngách của nước ta, trong khi đáng ra thị trường này cần được Việt Nam nhìn nhận tới ngay từ đầu là nơi mà công nghiệp ôtô nước nhà còn có thể làm được cái gì đó. Nhập siêu với Trung Quốc, khoảng 40 tỷ USD theo số liệu của chúng ta và 60 tỷ USD theo số liệu của Trung Quốc, vì thế sẽ có thể còn chênh lệch hơn nữa.Cả hai hệ luỵ này đều tạo ra những nguy cơ lớn cho nền kinh tế Việt Nam.
Hệ luỵ thứ nhất thì đến người Nhật Bản cũng tỏ ra lo lắng. Tại Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam giữa kỳ 2015, Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JBAV) đã khẳng định: nếu chính sách phát triển công nghiệp ôtô không hiệu quả, cán cân thanh toán quốc tế sẽ bị thâm hụt và sẽ cản trở tăng trưởng kinh tế dài hạn.
Hệ luỵ thứ hai đã thực sự đã đưa nền kinh tế đến mức nguy hiểm trong quan hệ làm ăn với Trung Quốc: sẽ không thể có sự tự chủ về kinh tế nếu mức độ nhập siêu với Trung Quốc cứ tiếp tục gia tăng như vậy. Đã đến lúc phải có những giải pháp để đưa nhập siêu với Trung Quốc đi xuống, và ôtô không thể là gánh nặng chất thêm trong mối quan hệ giao thương Trung Việt, vốn đã rất khó khăn và tiềm ẩn nhiều nguy cơ  này.Vì vậy nên sự cân nhắc của Bộ Tài chính với chính sách thuế đối với ôtô nhập khẩu là điều có thể hiểu được. Nhưng những chính sách để phát triển công nghiệp ôtô hiện đang là điều chưa hiểu được.Tình cảnh hiện nay khiến nhiều người nghĩ rằng để cho công nghiệp ôtô nước nhà được khai tử đi thì hơn. Nhưng ít ai biết rằng dám để cho công nghiệp ôtô sống và làm cho nó thành công mới là thử thách thực sự mà một quốc gia lớn cần phải đương đầu. Có điều, nền công nghiệp này, nếu được xây dựng lại, sẽ không phải do các doanh nghiệp nhà nước đảm nhận.

Theo xedoisong

Read More