Chu trình Carnot

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] So sánh các chu trình nhiệt động lực học áp dụng trên động cơ đốt trong (Carnot, Otto, Diesel, …)

Khi nghiên cứu và tìm hiểu về động cơ đốt trong, chắc hẳn các bạn đã từng nghe nói hoặc đọc qua về các chu trình nhiệt động học như Carnot, Otto, Atkinson hay Diesel. Vậy đã bao giờ các bạn đặt câu hỏi về vai trò của các chu trình này đối với động cơ đốt trong ? Đâu là sự khác nhau giữa mỗi chu trình trên ?

Thiết nghĩ việc giải đáp những câu hỏi trên có thể giúp các bạn hiểu rõ hơn về hoạt động của động cơ đốt trong, Từ điển xe mời các bạn tham khảo bài phân tích dưới đây về các chu trình nhiệt động học phổ biến được sử dụng trong chế tạo động cơ đốt trong cho ôtô.

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] So sánh sự khác nhau cơ bản động cơ xăng và động cơ diesel

Hãy cùng tìm hiểu những điểm khác nhau cơ bản của động cơ Xăng và động cơ Dầu Diesel qua video sau đây.

Chào các bạn, Jason Fenske là 1 youtuber khá nổi tiếng trong cộng đồng Youtube. Xuất thân là 1 kỹ sư cơ khí, Jason thường xuyên làm những video giải thích về nguyên lý hoạt động, cấu tạo của những bộ phận, hệ thống cơ khí có trên xe ôtô. Với cách giải thích đơn giản, dễ hiểu cùng những hình vẽ minh họa cụ thể, video của Jason giúp ích rất nhiều cho những ai có nhu cầu tìm hiểu về công nghệ ôtô.

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] BYD cùng Koenigsegg tiên phong trong công nghệ động cơ đốt trong không trục cam

Như các bạn đã biết, trong một động cơ đốt trong thông thường từ trước đến giờ, trục cam là một bộ phận không thể thiếu và đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt động của khối động cơ. Tuy nhiên, hãng siêu xe Koenigsegg của Thụy Điển và gần đây là hãng BYD của Trung Quốc đã cho ra mắt một công nghệ động cơ hoàn toàn mới khi loại bỏ hoàn toàn trục cam : camless.

Động cơ trên mẫu xe Quoros của BYD với công nghệ QamFree
Động cơ trên mẫu xe Quoros của BYD với công nghệ QamFree

Thay thế cho trục cam, một hế thống bơm thủy lực được điều khiển bằng điện tử sẽ được trang bị trên mỗi van đóng/mở ở từng buồng xi-lanh. Cả Koenigsegg và BYD đều tin rằng, việc loại bỏ các chi tiết cơ khi và thay bằng các hệ thống điều khiển điện tử chính xác, sẽ giúp tăng đáng kể hiểu suất của động cơ, qua đó tiết kiệm nhiên liệu hơn và ít ô nhiễm hơn. Ước tính có thể giảm độ tiêu thụ nhiên liệu từ 12-17%. Đây là một con số tương đối lớn nếu so với các phương pháp cải thiện hiệu năng động cơ đã được áp dụng ngày nay (mà bạn có thể tìm hiểu trong bài “Top 10 cải tiến động cơ đốt trong” tại đây).

Prototype động cơ sử dụng công nghệ FreeValve của Koenigseggs
Prototype động cơ sử dụng công nghệ FreeValve của Koenigsegg

Một thông tin nhỏ đó là đến giờ công nghệ này mới được hé lộ, nhưng ý tưởng về một động cơ không trục cam thì đã có từ khá lâu và Koenigsegg đã bỏ ra khoảng 13 năm để nghiên cứu về công nghệ này trước khi cho ra mắt thành phẩm. Câu hỏi là : BYD đã bỏ ra bao lâu để làm điều tương tự ? liệu có sự sao chép nào ở đây hay không ?

(more…)

Read More

[Tin tức – Thế giới] Giới thiệu động cơ Diesel EcoBlue 2.0L của FORD

Để tiếp nối thành công của mình trong dòng động cơ tiết kiệm nhiên liệu (với mẫu Ecoboost), mới đây Ford đã cho ra mắt động cơ EcoBlue 2.0L cộng nghệ mới, mạnh hơn, tiết kiệm hơn so với động cơ diesel truyền thống và sẽ được trang bị đầu tiên trên Ford Transit.

Nhắc đến Ford những năm gần đây là nhắc đến EcoBoost, dòng động cơ xăng của Ford đạt đến 8 giải thưởng về công nghệ động cơ toàn cầu trong 4 năm liên tiếp, đánh dấu thành công kỷ lục với 5 triệu mẫu được bán ra kể từ 2009. Và một lần nữa Ford bắt đầu với 1 thử thách mới, đó chính là chứng minh động cơ diesel chưa hết thời. Với việc ra mắt dòng động cơ diesel EcoBlue 2.0 hoàn toàn mới, Ford kì vọng sẽ chinh phục được thách thức mới và sẽ gặt hái thành công tương tự như EcoBoost.

So với các dòng động cơ diesel cũ của Ford, động cơ EcoBlue được cải tiến mạnh để tăng hiệu suất vận hành, cải thiện thiết kế và cùng với đó giảm đến 13% lượng tiêu thụ nhiên liệu.

ecoblue

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] Honda đột phá công nghệ với động cơ 3 thì hoàn toàn mới

Như vậy hãng xe Nhật Bản đã chính thức được cấp bằng sáng chế cho loại động cơ hoàn toàn mới của mình : động cơ 3 thì.

Bằng sáng chế được cấp bởi cục đăng kí sáng chế của Mỹ (USPTO). Động cơ 3 kì vốn dĩ đã được nghĩ đến và nghiên cứu từ lâu. Vì loại động cơ này có khả năng kết hợp lợi thế của 2 loại động cơ truyền thống : 2 thì (với khả năng nén cao) và 4 thì (khả năng sự dụng nhiên liệu hiệu quả). Do đó, bằng sáng chế này đánh dấu 1 bước tiến vượt bậc của Honda nhằm mang đến những loại động cơ ngày một mạnh mẽ nhưng vẫn cải thiện được hiệu suất.
Một hình ảnh hiếm hoi được công bố trong bằng sáng chế của Honda dành cho mẫu động cơ 3 kì mới, tiết lộ thiết kế động cơ mới này sẽ có 3 xi-lanh
Một hình ảnh hiếm hoi được công bố trong bằng sáng chế của Honda dành cho mẫu động cơ 3 kì mới, tiết lộ thiết kế động cơ mới này sẽ có 3 xi-lanh

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] Đâu là giải pháp tương lai cho bộ tăng áp động cơ ?

Như chúng ta đã thấy, trong thời gian gần đây, sự trở lại của bộ tăng áp động cơ xe (turbocharger) ngày càng trở nên mạnh mẽ. Nó không còn mang dáng vẻ của một công nghệ đã từng bị rũ bỏ trong thập niên 80 của thế kỷ trước mà trái lại, với sự phát triển của khoa học công nghệ, bộ tăng áp đang hứa hẹn trở thành một phần không thể thiếu trong những chiếc xe của tương lai.

Vậy hãy cùng tìm hiểu xem đâu là những xu hướng công nghệ sẽ được áp dụng trên những bộ tăng áp thế hệ tiếp theo qua bài viết dưới đây.

turbo

Theo thống kê, tại thời điểm hiện tại, cứ trong 4 xe được bán ra ở Bắc Mỹ, có ít nhất 1 xe được trang bị động cơ với 1-2 bộ tăng áp và trong vòng 5 năm tới, một nửa số lượng xe bán ra sẽ có gắn động cơ tăng áp. Đây là một thống kê hết sức ấn tượng nếu như biết răng chỉ 20-30 năm trở lại đây, bộ tăng áp đã từng bị coi là một công nghệ thất bại.

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] Công nghệ tỷ số nén linh hoạt trên động cơ đốt trong

Cuộc đua nhằm giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải sẽ vẫn là động lực buộc các nhà sản xuất ôtô phải nghiên cứu để nhằm nâng cao hiệu suất của quá trình cháy đồng thời giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường.

Động cơ có thể thay đổi tỷ số nén linh hoạt – Variable compression ratio (VCR) là một trong những giải pháp giúp tăng công suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu nhờ nâng cao hiệu suất quá trình cháy, giảm mức khí thải độc hại. Những điều này đạt được là nhờ khả năng thay đổi một cách linh hoạt tỷ số nén để thay đổi thể tích buồng đốt của động cơ theo điều kiện vận hành của xe.

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] Giới thiệu động cơ xoay Wankel

Động cơ được đặt theo tên của người phát minh ra loại động cơ này, ông Felix Wankel. Động cơ Wankel không sử dụng các píttông dạng hình trụ và chuyển động tịnh tiến mà thay vào đó là một rotor dạng hình tam giác và chuyển động xoay tròn. Đây không phải là loại động cơ phổ biến ngày nay. Vì nhiều lý do, giờ chỉ còn Madza là tiếp tục gắn bó với loại động cơ này với dòng xe thể thao của mình.

54cad0a6354a8_-_mazda-rotary-01-0911-de

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Tìm hiểu] Động cơ xăng không cần bu-gi (HCCI)

Bài hôm nay đề cập đến một loại động cơ pha trộn của 2 loại động cơ đốt trong phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô hiện này : động cơ xăng và động cơ diesel. Đó chính là động cơ đốt trong chạy xăng nhưng lại không cần bu-gi kích nổ : HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition).

Mặc dù là động cơ xăng nhưng HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) không sử dụng bugi để đánh lửa mà nén hỗn hợp không khí và nhiên liệu đến áp suất cao để tự bốc cháy giống như động cơ Diesel mà không sợ hiện tượng kích nổ. Điểm khác biệt của động cơ HCCI so với các động cơ xăng có lẽ là nguyên lý hòa trộn và cháy đồng đều tại mọi điểm bên trong buồng đốt không giống như nguyên tắc lan truyền ngọn lửa trên các động cơ xăng thông thường. Điều này sẽ giúp tránh được hiện tượng kích nổ do tự hỗn hợp xăng và nhiên liệu tự bốc cháy và tạo ra sóng lan truyền từ bugi.

Để hiểu rõ hơn về động cơ đốt trong, các bạn có thể theo dõi loạt bài “Khái quát về động cơ đốt trong” tại đây.

(more…)

Read More

[Kỹ thuật – Sản phẩm] Động cơ Ecoboost của Ford

Đây là mẫu động cơ được hãng xe Ford tối ưu hóa cho dòng xe Mustang nổi tiếng của mình. Nó vẫn giúp người dùng có những trải nghiệm tuyệt vời nhất với dòng xe Mustang, ngoài ra còn rất tiết kiệm nhiên liệu. Hàng loạt danh hiệu và giải thưởng cùng 2 triệu động cơ các loại được sản xuất khẳng định Ford đã thắng lớn với EcoBoost.

Dòng động cơ tăng áp này gặt hái thành công bởi khả năng vận hành linh hoạt, tiết kiệm nhiên liệu trong khi vẫn đạt được công suất và sức kéo ngang ngửa với các dòng động cơ nạp khí tự nhiên có dung tích lớn hơn. Ford hợp tác nghiên cứu sản xuất với FEV Engineering và ra mắt sản phẩm đầu tiên vào năm 2009. Lúc đó, Ford chỉ sản xuất động cơ EcoBoost V6 3.5L dành cho thị trường Bắc Mỹ. Sau đó, các dòng động cơ dung tích nhỏ hơn lần lượt ra đời, bao gồm loại 1.0, 1.5/1.6L và 2.0L. Tính đến cuối 2013, 80% dòng xe Ford sẽ lắp loại động cơ này.

(more…)

Read More